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太陽電池パネルの保護の未来

太陽電池パネルによるクリーンエネルギー生産だけを保護するための未来もあるのだと、そんな風に考えています。やはり人類の未来への希望は、文明の発展とそこに住む人間が幸せです。そしてそれを達成するには、ソーラーパネルで地球環境を守っていく必要があります。それこそが未来を守ることです。
スリープモードがブームとなっている。そこで、太陽光発電を家庭でするために、太陽電池パネルを設置世帯が増えているようだ。特に今の場合の補助金も出るとあって、増加している世帯が多いようだ。これから新築する世代には、太陽光の導入がちだが、すでに家庭を持っている家具は、インストール時に大変だ。屋根の形によっては表示されないことがあるからだ。しかし、太陽光発電を導入し、環境にやさしいがしたいものだ。
　長崎県は８日、体操の世界選手権（１０月）で男女を通じて史上初の個人総合３連覇を果たした内村航平選手（２２）＝同県諫早市出身、コナミ＝に県民栄誉賞を授与すると発表した。受賞は４人目。

　県庁で会見した中村法道知事は「３連覇は前人未到であり、お祝い申し上げたい。来年のロンドン五輪でも世界の頂点を極め、再び県民に夢と感動を与えてほしい」と語った。表彰式は今後、日程調整する。

　東京電力福島第１原発事故後の日本社会のあり方を水俣病に学ぼうと、「水俣・白河展」（同展を開く会主催）が１１日、被災地の福島県白河市で始まる。共催するＮＰＯ法人「水俣フォーラム」（東京）の実川悠太事務局長は「原発事故も水俣病も、国が推進した経済政策によって引き起こされた。これからの日本が進むべき道を考えるきっかけにしてほしい」と話している。

　水俣展は１９９６年から２１カ所で開かれ、約１３万人が訪れているが、福島県での開催は初めて。地元にある「アウシュビッツ平和博物館」が呼びかけた。母親の胎内で有機水銀に侵された胎児性水俣病患者らの写真３００点のほか、４８９人の患者の遺影や資料などを展示する。

　アウシュビッツ平和博物館の小渕真理館長は「福島県というだけで農作物や工業製品だけでなく住んでいる人も差別される現状は、根強い患者差別が残る水俣病と共通している。ひとの痛みが分かる社会を」と訴える。

　展示は白河市本町のマイタウン白河で２０日まで（有料）。１３日午後１時半からは、水俣病患者の緒方正人さん、ルポライターの鎌田慧さん、映像作家の森達也さん、女優の竹下景子さんによる講演会（有料）がホテルサンルート白河で開かれる。問い合わせは水俣フォーラム（０３・３２０８・３０５１）。【足立旬子】

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　大手光学機器メーカー「オリンパス」（東京）の損失隠し問題で、英領ケイマン諸島のファンドを利用した国内３社の買収スキーム（計画）に、複数の金融ブローカーが介在していたことが９日、関係者への取材で分かった。買収資金の大半は損失の穴埋めに充てられたとみられるが、一部はこうしたブローカー側に渡った可能性がある。

　英医療器具会社「ジャイラス」とともに総額約１４００億円にのぼる買収資金について、同社の高山修一社長は８日の会見で「外部には出ていないと聞いた」と説明していたが、損失解消を図るオリンパスとブローカーらの利害が一致、ブローカーが利得を得ていた疑いが新たに浮上した。

　オリンパスは平成１８〜２０年、リサイクル会社「アルティス」など国内３社を買収。当時の売上高は３社で計約５４億円だったにもかかわらず買収総額は約７３４億円に上り、株式価値を過大に評価していたことが明らかになっている。

　同社は３社の株式買い取りについて、当初は国内のコンサル会社傘下のベンチャー企業投資ファンドを通じて行っていたが、平成１９年にこのファンドとの契約を解除。ケイマン諸島にある別の投資ファンドなどから、３社の株式をそれぞれ購入し、子会社化した。

　関係者によると、投資ファンドのうち少なくとも１つは、金融ブローカーが出資する国内法人が立ち上げに関与。ブローカーらが事前にファンドを通じて株式を購入したうえで、オリンパス側に買い取らせるという損失隠しを仲介する役割を果たしていたという。

　一連の買収では複数の大手証券会社ＯＢの関与も明らかになっており、ケイマン諸島などを介した複雑な買収スキームは、菊川剛前会長兼社長ら旧経営陣の依頼を受けた証券ＯＢや金融ブローカーらが組み立てたとみられる。

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　冬本番を前にＪＲ東海は９日、東海道線の大垣−米原間でラッセル車の試運転を始めた。同区間では１１日まで続け、高山線の飛騨小坂−猪谷間でも１５〜１７日に行う。同社保有のラッセル車は７９年製造のこの１両のみ。老朽化が進み、ラッセル車による除雪は今冬が最後になる。

【いろんなラッセル車】動作を確認する弘南鉄道の職員

　午前８時前、岐阜県大垣市の大垣駅構内に鮮やかな朱色のラッセル車（全長２８メートル、重さ１１７トン）が到着。職員が線路上の雪を押しのける「ウイング」や、レール内の雪をかき出す「フランジャ」などを点検した後、米原までの約３６キロを時速約４５キロで往復した。

　東海道線ではこの５年間ラッセル車の出動はゼロ。高山線では昨冬に２０回出動している。【子林光和】


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